坦克400：逆势推燃油车，但没走回头路

在新能源当道的今天，能引发讨论的燃油车越来越少了。不过，被称为“新疆街车”的坦克是个例外。

坦克之所以能受到关注，不仅是因为在传统越野市场占有一席之地，还通过布局混动扩大了硬派越野的受众群体。

不过有意思的是，昨天，坦克似乎又走起了“回头路”，为坦克400系列首次推出了燃油车型，甚至还包括柴油版本，售价24.98万起。

那么问题来了：在已有Hi4-T混动版的情况下，坦克400为何反其道而行之，推出了燃油车型？

其次，在面对坦克家族日益繁杂的车型系列和技术路线，我们又该如何做出选择？

不插电才够纯粹

坦克400燃油版共有两款车型，分别为2.0T汽油版和2.4T柴油版。

首先来看2.0T汽油版，售价24.98万，搭载48V轻混系统，最大马力252匹，最大扭矩385牛米。这套动力系统也被坦克300 2.0T顶配版所采用，不过价格比坦克400便宜两万出头。

坦克400另一款2.4T柴油车型，售价26.48万，比汽油版贵1.5万。柴油车型排量更大，最大马力186匹，最大扭矩490牛米，特别适合低速越野和重载驾驶。

柴油版的这套动力系统，和去年底发布的二代哈弗H9 2.4T版本完全相同，当然，哈弗可比坦克便宜不少。

无论是汽油版还是柴油版，都匹配了长城自研的纵置9挡自动变速箱，这套变速箱已经在长城众多高端车型上得到验证，平顺性表现出色。

四驱系统方面，坦克400燃油版采用TOD+MLOCK智能四驱，属于机械四驱非解耦结构。

具体来说，它将适时四驱和分时四驱串联在一起，既有适时四驱的智能便捷，又具备分时四驱的刚性连接，再加上前后桥电控式差速锁，组成了真正的“三把锁”，即便在极端越野环境下也能保持稳定和可靠。